PRINCIPIO Y FINAL

Vídeo detonador del ejercicio:




Notas finales:

Como en los "BLOGS" la ultima entrada, es lo que primero se ve, algunas consideracion preliminares y finales.

Primero, en este espacio se puede ver parte del trabajo final presentado por el grupo 7, que quedo segundo en el orden de merito, en el ejercicio SOS ANTARTIDA. La consigna era elaborar un manual de operaciones interdiciplinario e interinstitucional para atender la situacion que se presento en el marco de la simulacion desarrollada dias antes.

Segundo, quiero agradecer a cada uno de los miembros del grupo Antartida 7, en especial a MARIANA y CLAUDIO (compañeros de fierro) por el esfuerzo y la dedicacion en el proyecto. Tambien al "sexto integrante" que nos dio una mano y apoyo fundamental .

Tercero, Felicitar y agradecer al Arq. Leopoldo "POLDO" Schapira y al Mayor Freddie Rosas. por ser los "mentores y gerentes" de la simulacion, y por todas las experiencias academicas y humanas vividas junto a ustedes.

Agradecer y felicitar a todos los compañeros de los otros grupos, en especial a los chicos del grupo 8 que obtuvieron el primer premio con toda justicia.

A los oficiales, cadetes, profesores de la querida Escuela de Aviacion Militar de "nuestra" FUERZA AEREA ARGENTINA" y de las otras armas de las FFAA que particparon en el proyecto.

A los profes de la Facultad de Abogacia y Agronomia de la U.N.C. por comprometerse con este proyecto y con nosotros sus alumnos de manera sincera y eficaz .

A la gente de la Direccion Nacional Antartida (http://www.dna.gov.ar/), en especial al Dr. Memolli por su sapiencia y humildad.

A la gente del CIJyS por permitirme ser parte de estos proyectos inigualables.

A Pablo Carballo por enseñarme con la razón y el ejemplo. Me honra que me llame "su amigo"

A Eliana y a mi Familia. (por todo...)

A los hermanos alla en NUESTRA ANTARTIDA ARGENTINA

Y que este ejercicio sea solo "el primero"

Gracias...TOTALES!

Pablo E. Prato
(grupo Antartida 7)

Calificación obtenida

EQUIPO Nº	PROMEDIO FINAL	ORDEN DE MÉRITO
1	73,18	3
2	63,89	8
3	68,51	5
5	65,24	7
6	67,45	6
7	73,27	2
8	79,51	1
9	58,83	9
10	69,46	4

CONSIDERACIONES FINALES

“Quien no conoce nada, no ama nada. Quien no puede hacer nada, no comprende nada. Quien nada comprende, nada vale. Pero quien comprende también ama, observa, ve…cuanto mayor es el conocimiento inerente a una cosa, mas grande es el amor… Quien cree que todas las frutas maduran al mismo tiempo que las frutillas, nada sabe acerca de las uvas.”
PARACELSO

o La hipótesis de un abordaje con las consecuencias que se plantearon, tanto en la simulación como en el plan de acción que presentamos, SON UN PELIGRO REAL Y LATENTE, lo que surge de un mero análisis de las r las condiciones del escenario con los antecedentes que tomaron conocimiento publico.

o El Estado Argentino esta obligado por imperio de la constitución nacional, acuerdos internacionales e interés estratégico a ser PRO ACTIVO en la prevención, en las operaciones de salvamento de vidas humanas y en la atención de la marea negra a fines de minimiza del impacto ambiental que provocaría su llegada a costas del sector antártico argentino; y también en el manejo de las consecuencias; siempre por medios pacíficos.

o Tanto en la prevención, atención de la emergencia y manejo de las consecuencias el alistamiento y pleno funcionamiento de los entes y medios operativos (para contribuir con las tareas logísticas, SAR, etc.) es esencial para cumplir con las obligaciones y exigir los derechos que tiene nuestro estado nación.

o Queda absolutamente claro el orden de prioridades en el accionar de nuestro estado: Prevenir antes que atender la emergencia, de tener que afrontarla salvaguardar vidas humanas antes que bienes materiales y ambientales, luego la inacción no es una opción debido a las gravosas consecuencias.

o La protección del ecosistema antártico debe ser de gran interés y ejercerse con responsabilidad por parte del estado argentino como entidad a la cual le son en extremo sensible los posibles efectos ambientales y políticos en dicha área.

o Queda en evidencia que nuestro estado no cuenta con todos los medios mínimos necesarios para actuar en la situación planteada. Debería considerarse el gasto requerido en adquisición y modernización de las estructuras operativas y de los instrumentos necesarios como una inversión, que resolvería el peligro de un desembolso inconmensurable llegado el caso por tener que manejar consecuencias que se pudieron minimizar o hasta evitarse con mucho menos recursos.

o Es ESENCIAL que el estado argentino intervenga político-diplomaticamente promoviendo un mecanismo internacional para atender una crisis de estas características en el sector antártico, compatible con nuestros altos intereses en el área.

o Teniendo presente que el medio ambiente no reconoce fronteras, no obedece límites políticos, y su destrucción nos afecta a todos, que su deterioro a pasos agigantados es una realidad innegable y que el final de este camino es la destrucción de nuestra propia civilización; se debería ser más estricto, a la hora de controlar y de exigir responsabilidades por los daños al medio ambiente.

o A pesar de la diversidad normativa, el actual sistema de responsabilidades no es efectivo. En la práctica, ante un siniestro, se trata de evitar la aplicación del Convenio de Responsabilidad Civil por daños producidos por contaminación por hidrocarburos, ya que su excesiva limitación impide que se produzca una reparación adecuada de los daños.

o Debería modificarse la cuestión de las medidas cautelares, no resulta lógico que cuando se produzca una catástrofe, quienes intenten reparar inmediatamente la situación, limpiando las playa, mares, animales afectados, sean asociaciones ecologistas y grupos de voluntarios. Todos los gastos y la organización de estas actividades deberían estar a cargo de quien es responsable, que por otra parte, debería actuar sin dejar pasar nada de tiempo, las medidas deben ser inmediatas.

o No es justo, que quien realiza las actividades contaminantes, pague algo, recién después de diez años.

o Una catástrofe como la planteada en el ejercicio tiene la potencialidad de un hondo e imprevisible perjuicio a la humanidad, las generaciones futuras y al planeta tierra, milagroso albergue de la única materia viva del universo conocido.


“EVIDENTMENTE NO EXPERIMENTARA PRUDENCIA QUIEN CREE QUE NADA PUEDE SUCEDERLE (…) SIENTEN TEMOS AQUELLOS QUE JUGAN POSIBLE QUE ALGO LES PASE (…) LOS HOMBRES NO PIENSAN ASÍ CUANDO CREEN HALLARSE EN LA PLENITUD DE LA PROSPERIDAD, Y EN CONSECUENCIA SE MUESTRAN INSOLENTES, DESDENIOSOS Y TEMERARIOS (…) PERO SI CONOCEN LA INCERTIDUMBRE,
TIENE QUE HABER ALGUNA, ESPERANZA DE SALVACION,
POR EXIGUA QUE SEA”

ARISTOTELES (384 a. de C.) Retorica 1382-29.

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS A SEGUIR.

1-Definición de la situación sobre la que se va a actuar:

Nos presentamos ante una situación de CRISIS, por tratarse de un posible desastre no solo desde el punto de vista humanitario sino también ecológico. Cuando hablamos de desastre estamos haciendo referencia a un evento que nos toma por sorpresa causando daño, destrucción y sufrimiento. Haciéndose necesario la intervención del estado a los fines de garantizar la vida y seguridad de las personas y del medio ambiente sano.
Al momento de atender desastres provocados como en este caso por un abordaje entre buques, el flujo de socorristas, recursos económicos, medicinas, alimentos, información y todo otro tipo de recurso que sea necesario, es crucial para atenuar los impactos de lo que casi siempre es imprevisible. Por lo tanto, las tareas de preparación antes, las medidas de choque durante y las labores de recuperación y estabilización de la situación después del siniestro, ponen a prueba la labor de los profesionales que integran cada una de las áreas que se pueden llegar a ver afectadas.

SITUACIÓN HIPOTÉTICA QUE SE ATENDERA.

Se atenderá el supuesto de un abordaje marítimo entre dos buques, con gran número de victimas de distinta gravedad y desaparecidos. También se tendrá en cuenta la posibilidad de un derrame de petróleo progresivo, hacia el mar, provocando una “marea negra”. En época de verano, debido a que hay más tráfico y medios disponibles en la zona, y en condiciones climáticas y del mar adversas.

ANALISIS DE ANTECEDENTES

ANTECEDENTES
Algunos Antecedentes de accidentes con derrames de petróleo en la Antártica.
Presentamos algunos artículos periodísticos de accidentes con derrame de petróleo en zona antártica; lo que demuestra concretamente la presencia del peligro de una potencial emergencia de similares características a las plantadas por la simulación.

* Crucero Nordkapp: personal de la base española en la Antártida denuncia un vertido de un barco encallado. Los responsables de la base española Gabriel de Castilla, en la isla antártica de Decepción, han constatado que el buque turístico noruego que encalló frente a ellos ha provocado un vertido de carburante que ha llegado a la costa, una zona de especial protección medioambiental. Los responsables de la base han tomado muestras de las aguas de la bahía, que están analizando. Según informó el jefe de la misión, el comandante Rafael Ayora, el vertido ha sido en la bahía "dentro" de la isla, es decir en un área especialmente protegida, entre las Colatinas y Punta Penfold. Los pasajeros del buque Nordkapp, que llevaba 295 pasajeros y 76 tripulantes, fueron evacuados por otro barco de la misma compañía Hurtigruten, el NordNorge.
A pesar de las reiteradas llamadas desde la base al capitán del barco ofreciéndole ayuda, éste rechazó todos los ofrecimientos porque, según les dijo, "la situación estaba controlada".

En la campaña 1988-89, bajo el comando del Capitán de Navío Ismael Jorge García y con los buques “Almirante Irízar” y “Bahía Paraíso”, fueron relevadas y abastecidas las estaciones antárticas; se efectuó la reconstrucción del refugio Puerto Moro en la zona de Bahía Esperanza y el mantenimiento y recuperación de la red de balizamiento existente.La actividad científica contó con la participación del IAA, el SMN y el SHN. Se realizó la actualización cartográfica en la ruta a la Base Belgrano III, por el nuevo trazado de la barrera de hielos Filchner; se efectuó el reconocimiento de la nueva ruta de navegación terrestre sobre la costa Confin hasta la longitud de Halle Bay y se hicieron tareas hidro-oceanográficas. El 28 de enero de 1989, a las 14 horas, el buque “Bahía Paraíso” encalló en una roca sumergida a baja profundidad en el estrecho de Bismarck, marcando el azimut 095 y 6 cables a punta Bonaparte, a corta distancia de la isla Amberes y de la estación científica norteamericana Palmer. Este barco zafó luego de su varadura, pero se hundió el 31 de enero a las 21:53 horas, en latitud 64º 46´ S, longitud 64º 06´ 06” O, a escasa distancia del lugar del accidente.

ANALISIS DEL ESCENARIO 6

Estos son algunos de los aspectos que caracterizan a la zona antártica, y por lo cual la misma fue declarada como una reserva natural, pero no podemos dejar de considerar que también tiene mucha importancia en dicha zona todo lo relativo al turismo, ya que se trata de uno de los paisajes más añorados. Esto se debe a que dicha zona presenta un paisaje glaciado, una fauna endémica, una flora que llama la atención por su increíble adaptación a un estrecho de espacio rocoso en la inmensidad helada y un modelado marino de formas singulares que constituye un conjunto único en el mundo.
El escenario antártico puede ser considerado el más PESIMISTA para atender una emergencia ambiental en mar o tierra. La peor hipótesis que se podría presentar para una emergencia ambiental en el mar, sería la de un buque que se hunde, se parte, largando así su propio combustible o el que lleva de carga para el reabastecimiento de una estación, que impactaría en un área ambientalmente sensible donde no es posible una respuesta. En la Antártida, el combustible de los navíos o el que se transporta para reabastecer a una estación se considera como el material con mayor probabilidad de redundar en un daño ambiental “más pesimista”, debido a que los demás materiales normalmente se transportan en cantidades muy inferiores. Esto también rige para los buques de turismo.
La mayoría de los buques usados por los operadores nacionales en las aguas antárticas usan diesel ya que tiende a dispersarse y evaporarse más rápidamente que los combustibles pesados, reduciendo así la gravedad y duración del impacto ambiental. No obstante las cosas pueden ser diferentes en el caso de los buques que operan con turismo.
A continuación presentamos algunos ejemplos de incidentes que podrían llegar a producirse y cuales son las posibles respuestas ante estos:

ANALISIS DEL ESCENARIO 1

ESCENARIO
El continente Antártico es un inmenso desierto de hielo, del cual apenas sobresalen las cúspides de las montañas más altas. Es el silencioso reino de las tormentas, de las sombras prolongadas, del frío solitario.
Debido a las grandes distancias que lo separan de las otras masas continentales y además por los profundos y muy tormentosos mares que lo rodean, es notable el extremo aislamiento del continente.
Este continente que debido a algunas descripciones puede ser considerado como un corazón, el cual cambia de tamaño como si “latiera”, es denominado continente pulsante ya que en época de verano su superficie es de 14 millones km2, mientras que en invierno los mares adyacentes se congelan formando la llamada “banquiza” por lo que su superficie asciende a 30millones de km2.
El clima predominante es polar, en el cual la temperatura promedio en verano no supera 0 ºC, mientras que en la zonas costeras mas septentrionales, el clima es el tundra, donde en los meses mas cálidos se supera los 0ºC. La temperatura media de esta región es de -17 celsius y la mas baja se registro el 21/07/83 que fue de -89.2ºC. Esta temperatura se debe no solo por su ubicación polar, sino a su gran altura media y la poca radiación solar que recibe, además un 80% de la radiación es reflejada por el hielo. Las características de su clima hacen que las temperaturas en verano sobre las costas sean de 0º C y -40º C. Durante el invierno estas temperaturas varían entre los -23º C y -68º C, respectivamente. Los vientos superan los 120 Km/h con capacidad de soplar por tiempos prolongados, lo que produce un marcado descenso de estos valores, afectando la estadía de los hombres por efecto de la sensación térmica.
La vida en la Antártida esta formada por la flora, que presentan adaptaciones especificas para sobrevivir en tan adverso clima. Dentro de la misma se pueden encontrar dos especias de plantas con flores (hermafroditas) fanerógamas, en la que estas el pasto antártico que (Deschampsia antártica) y la hierva (colobanthus quitensis), la cual se suele encontrar entre musgos y en zonas muy protegidas. El pasto antártico suele crecer en lugares protegidos del viento, formando prados verdes. Los líquenes, son el grupo mejor adaptado al clima, se han adaptado mas 150 especies, dominando en las costas libres de hielo del oeste de la Península Antártica y el Archipiélago, hay una diversidad de colores que van desde los tonos anaranjados, amarillos, verdes, negros y blancos, pueden crecer en zonas rocosas libres de hielo.
La fauna se manifiesta generalmente en las zonas costeras y también en roquedales que sirve para la anidada. Se encuentra la presencia de pocas especies pero las cuales cuentan con varios ejemplares:
1) Invertebrados: organismo de zooplancton, caracoles. Bivalvos, arañas de mar, anfípodos y algunos insectos los cuales son parásitos de las focas, los protozoos viven juntos a líquenes.

PLAN DE TRABAJO - Rol

Plan de trabajo

El análisis que propondremos descompone la realidad en dos cortes fundamentales: un análisis diacrónico y un análisis sincrónico de los hechos y sus respectivas respuestas de acuerdo a cada disciplina, sugiriendo cursos de acción; quedando así configurados tres momentos:

Etapa de prevención.
Etapa de respuesta ante el siniestro.
Etapa de acciones a seguir en el manejo de las consecuencias.

Rol a tomar

Al igual que en la simulación, el rol que adoptaremos en nuestro trabajo será el que deben actuar los representantes del Estado de la Nación Argentina.